说起无人配送物流车，目前有三大类玩家，一是美团、菜鸟、京东平台型，各家实力都不俗，且有充分的应用场景；一是汽车产业型企业，比如东风、宇通，作为附产品，是产业链的延伸；再一个是专业的初创企业，其中的佼佼者有

　　近来以来，无人物流车赛道已经站满了有头有脸的VC，然而，能受到产业资本青睐，从而进行领投的公司，还不多。白犀牛受到顺丰的关注，并数次加码投资，自然有其独道之处。

　　在无人配送成为资本市场自驾新宠之际，白犀牛自然也不会缺席这场融资盛宴，成立伊始，就接过了当时在低速无人物流和矿山无人运输等领域投资多家L4级自动驾驶公司的辰韬资本抛来的橄榄枝，随后线性资本，索道投资、长安私人资本、基石资本、云锦资本等知名机构悉数登场。

　　5年间，白犀牛一共完成6轮融资，但最重要的当是产业资本的加持，在其2亿元B轮融资中，由顺丰领投，鑫源汽车与老股东线性资本跟投，近日，顺丰系又以约1.56亿元现金联合增资白犀牛，这不仅是快递一哥对白犀年的肯定，long8-龙8(国际)唯一官方网站更是白犀牛近年来发展的写照。

　　其实，去年8月，白犀牛完成新一轮股权变更，顺丰就成为了新增股东，持股比例为7.3114%，所以说，白犀牛与顺丰的合作，不仅在应用领域，更交织着资本纽带。

　　产业资本对于初创公司的投资，不但要看行业发展前景，更要看创始人的能力如何，能让顺丰心动的原因自然有白犀牛优秀创业团队的缘故在内。

　　初创公司，创始人的履历很重要，白犀牛的创始人朱磊大有来头，他不仅来自中国自动驾驶人才的黄埔军校百度，更是为百度打下自动驾驶江山的技术人才之一。

　　2015年底，百度宣布成立自动驾驶事业部，朱磊就是创始成员之一，主要负责系统集成，2016年之后，百度无人车的集成技术框架、工程化产品，都是由朱磊主导。

　　而白犀牛的技术大拿，联合创始人夏添博士，是具有L3、L4、Robo-Taxi、车路协同和智能交通等多个项目一线级技术专家，曾带领团队搭建百度无人车深度学习系统，建立了百度无人车在AI能力上的技术壁垒。

　　基于此前在百度的丰富的经验和不凡经历，他们一个负责战略，一个负责技术，共同在2019年创立了白犀牛，而今年3月，原东风商用车公司总经理黄刚加盟白犀牛，出任总裁一职。

　　这一组合的创业团队，积累了丰富的自动驾驶从研发到落地的项目经验，这种技术基因带领着企业快速完成无人城配车技术体系的搭建。更为可贵的是白犀牛的创业团队认识到，天下不是围着你转，创业者要理解不同人想法，去寻找共赢点，不断学习，刷新认知；想从客户掏钱，得先让其确信你能帮他省钱，要沿着降本增效这条主轴进行商业化。

　　当然，顺丰的无人化投资逻辑，不仅关注创始人，其实九识创始人孔旗，文远创始人韩旭均曾来自百度自动驾驶团队，而是更关注如何争夺核心算法，掌握技术主动权。

　　早期，顺丰将要战略投资新石器的声音不断传出，确实，在2023年6月，顺丰首台冷链无人车运用于接驳工作中，就是与新石器展开的合作。顺丰2023年上了大几百无人配送车，其中有新石器的，也有九识智能的，前者是集团层面合作，后者主要是和个别网点的合作。

　　当时，新石器100多人的研发队伍在杭州配合顺丰，准备了1000台测试牌照，不过最终顺丰把目光转移至白犀牛。业内有人认为，这一转型的原因是新石器采取规模化扩张策略，白犀牛更聚焦轻资产运营，专注算法与场景落地。其实，新石器与九识由于发力早且技术优势突出，位居第一梯队，有报告指出，两家龙头企业将在今年预计占据80% 的市场份额。

　　从新石器到白犀牛，顺丰的投资逻辑逐渐清晰：以相对小的成本掌握核心算法技术能力。未来无人配送的核心竞争力不只在于有多少辆车，更在于算法能否高效调度、适应复杂场景，从而助力顺丰逐步构建“末端+干线+空中”的无人化物流网络。

　　与“三通一达”不同，顺丰的核心竞争力之一在于高时效、高可控的自有运力体系，而自动驾驶技术若能规模化应用，可带来两大核心优势：降低人力成本和提升运营效率，顺丰需要进行战略技术储备，而与京东以自研为主的战略不同，顺丰的选择更倾向于寻找第三方深度合作绑定。

　　新石器已经经历了7轮融资，最新一轮C+轮融资金额高达10亿元；而白犀牛刚到为B轮融资，金额是2亿元，对顺丰来说更便宜。

　　顺丰不仅是白犀年的战略投资方，更是应用者，合作者，从去年二季度开始，顺丰物流体系下部分快递网点开始启用白犀牛的无人车，目前白犀牛在顺丰体系内的日均活跃运营无人车规模已经达到数百台。

　　白犀牛为顺丰提供的是白犀牛R5系列新车型，设计时速超60km/h，单次充电满载续航超120公里，货箱容积5.5m³，可装载超500件包裹，主要用于顺丰网点至末端驿站的中、短接驳任务。

　　白犀牛在顺丰体系内的无人车规模还在持续增加，近日，白犀牛在山东济南、广西南宁等地区完成了新一轮L4级无人配送车的交付，全面接入顺丰速运末端配送网络。

　　而顺丰旗下的顺丰同城，作为中立开放的第三方即配平台，覆盖餐饮外卖、同城零售、近场电商及近场服务四大新消费场景。比如与肯德基合作在深圳推出无人车智能餐饮配送服务，白犀牛R5无人车成为其得力伙伴，支持全天候运行，有望在全场景多个领域培育新的增长点。

　　上个月在武汉，顺丰同城和白犀牛的个交接仪式上，几十台新款R5无人车正式上岗，这批车在中部地区跑起来后，据说能省下一半的人力成本；7月18日，白犀牛无人车携手顺丰亮相北京亦庄沉浸式科技展，其无人车化身“AI高智能派送员”。

　　当前，无人配送企业普遍处于战略性亏损阶段，目的是为了在大规模商业化来临之前，提前抢占市场份额，白犀牛现在也在亏钱，去年亏了4900万，long8-龙8(国际)唯一官方网站前年亏了3900万，对于初创公司来说，输血重要，造血更为重要。

　　伴随无人配送网络密度提升与高频刚需场景拓展，规模效应带来的成本优化将持续转化为盈利动能，助力提升中长期收入和利润空间，因此无人配送行业的竞争，就是要看谁能更快、更稳地将「帮客户降本」的承诺，转化为自身可持续的盈利模型。

　　白犀牛创业团队表示，白犀牛4年后将实现盈亏平衡，它正在成为“先落地、可盈利、能闭环”的自动驾驶先行样板。

　　无人配送，技术是根本，白犀牛的技术如何？我们可以从近日在上海举办的第七届世界人工智能大会（WAIC）侧面得到验证。作为全球人工智能领域的顶级盛会，白犀牛再次受邀参会，共同探讨自动驾驶的前沿技术与未来发展趋势。

　　白犀牛通过产品展示和行业交流，系统地展示了其成熟、先进的无人配送技术与趋势思考。在现场，白犀牛R5系列无人配送车自凭借领先技术与卓越性能成为展会焦点。

　　白犀牛R5系列无人配送车，具备高度智能化的L4 级自动驾驶能力，采用多传感器融合技术，可精准感知周围环境，在复杂城市道路中实现安全稳定行驶，轻松应对交通拥堵、行人穿梭及复杂路口通行等场景，展现出强大的环境适应性与多元应用能力。

　　低速无人车赛道其实受益于乘用车辅助驾驶技术的发展红利，总的来说，经过多年实践，无人车的自动驾驶算法、高可靠性的硬件已能适配复杂城市场景，白犀牛无人车具备高度智能化的自动驾驶能力，能够在复杂的交通道路环境中实现自动、精准的配送服务。

　　白犀牛始终将技术打磨作为核心竞争力，在安全冗余、续航能力、智能调度等方面不断突破，让产品既能满足场景需求，也能适配政策规范。截至目前，在无人驾驶领域通过感知模块、深度学习、自研硬件、仿真平台、决策规划、调度平台六大技术，白犀牛实现了无人驾驶车辆应对恶劣天气、人车避让、路线复杂的公开道路城市配送等场景应用。

　　无人配送车必须满足在各种天气情况下，各种时段（包括高峰时段和非高峰时段）的正常运行能力，需要有很强的驾驶适应性，因为车流里包括了很多交通参与者，需要感知更清晰、决策灵活的智能能力。

　　白犀牛运行时，远程运维人员也可通过平行驾驶、人机交互等功能实现远程无人车脱困，遇到任何情况随时可以实现人为接管，自动配送车的安全性得到保障，在技术和产品层面，白犀牛也在不断进化。

　　当下，低速无人车的落地需要具备在公开道路上以30-40公里的时速安全行驶的能力，这就要求无人车必须具备相应的AI能力，白犀牛已经将大模型等技术融入了无人车的系统训练中。

　　全国各地推进无人物流车的节奏、进度不同，行业规范因地制宜，这要求无人配送企业要在适配性上多下功夫，谁能解决最实际的问题，谁就能笑到最后。

　　无人物流车不是终点，而是一次物流供应链末端进化的“中间路径”，它连接着仓网密度、平台调度、政策路权、AI调度能力等多重变量，需验证“算法+履约”商业模式的技术闭环，一位从业者曾形容：“无人车不是一个可以暴富的赛道，而是一个需要日拱一卒的信仰项目。”

　　白犀牛注重在满足不同场景基础需求的同时，持续拓展技术应用的边界，让无人配送的价值在丰富的场景中逐步显现。对于不同场景的差异化特点，白犀牛在保持核心安全与效率标准的前提下，对场景特性进行了精准化的功能优化，既确保服务的稳定性，也让技术应用更贴合实际场景的运行逻辑。

　　白犀牛车辆运行的数据也将上云存储，实现自动驾驶数据的落盘及回放功能，实现数据和研发的迭代闭环，进一步确保其安全运行。白犀牛始终坚持技术创新驱动，通过全栈自研的L4级自动驾驶技术，为城市公开道路提供全天候、全路况配送解决方案。

　　技术的进步，需要合作，白犀牛秉持开放合作理念，与政府、产业、院校合作，持续打磨产品，开发车规级无人车产品、迭代自动驾驶技术。

　　白犀牛的竞争优势在于，与顺丰、三通一达、永辉超市、达达快送、盒马生鲜、饿了么等快递物流方及零售商超建立深度合作，这能带来足够多的商业场景，不断验证技术与产品的可行性。

　　今年1月，白犀牛与速腾聚创RoboSense宣布达成独家战略合作，通过速腾聚创的感知传感器及移动解决方案，白犀牛无人车能够在城市、乡村、机动车道及非机动车道等多种环境运行。

　　白犀牛与顺丰达成的深度合作，使白犀牛的无人化布局并非简单堆砌技术，而是以算法为核心，以物流数据为训练燃料，构建一套完整的智能运力网络。

　　白犀牛根据对自家企业理性思考和对行业整体的深度洞察，提出了车规化是无人车必须跨越的门槛，车规级产品能够提升无人车的可靠性、可用性和安全性，解决路权管理的瓶颈难题，白犀牛正联合生态合作伙伴和相关部门，积极探索车规级解决方案。

　　一个企业的产品是否成熟，量产是主要指标。原东风商用车公司总经理黄刚加盟白犀牛后，将全面负责白犀牛无人配送车的大规模量产工作，包括产品规划、新车开发、生产交付、供应链管理和产业合作等，助力白犀牛无人车真正达到车规级汽车产品的标准，在行业商业拐点到来时，迎接无人车的大规模爆发。

　　其实，白犀牛自成立之初就坚持以最小化的资源运作，专注技术、运营，没有车辆工厂，据说，白犀牛的另一位战略投资方鑫源汽车，就是其制造方，拥有重庆涪陵制造基地、越南制造基地等国内外四大制造基地和全球10多个KD（散件组装）工厂，并在意大利、重庆设有设计中心与研发中心。

　　更为重要的是白犀牛获得顺丰、鑫源汽车的资本押注，进而形成了「L4 企业+快递龙头+车企」的铁三角合作关系，自身紧握L4大脑，捆绑鑫源汽车解决制造难题，再借顺丰的庞大订单流打通商业闭环。

　　对于无人物流车，过去几年，跑起来、能量产是进入门票；而如今，资本更关注的是“怎么跑”、“跑多久”；未来，以“融资力、交付力、产品力、商业模型”四个方向为评估标准，谁能穿越周期，谁就能走到最终的红利期。

　　白犀牛创立之初，就以尽快商业化落地为目标，在百度的工作经验，使创业团队真正了解自动驾驶，对撬动自动驾驶商业化有明确的方向，经过几年的历练，白犀牛创业团队似乎已经掌握了无人配送“从示范场景到商业规模化” 的关键密码。

　　这个密码就是无人配送的商业落地绑定更多B端头部企业，本质是一场B2B生意，这指向了一条清晰的商业合作路径，商业模式主要为「硬件+服务」，同时，已认识到目前无人配送赛道已从技术验证的上半场，正式迈入规模化商业落地的中场竞速阶段。

　　无人配送的中场战事，不仅是技术的比拼、资本的角逐，更是生态位争夺、商业模式探索与政策法规协同的综合性战役。不再只是展示技术突破，而是更聚焦于如何深入场景运营，产业也迈入技术、场景与政策三线齐进的共振期。

　　比如无人车在物流领域的大规模落地，可能会改变现有物流市场格局，就会涉及现有的流程体系改造，无人车要融入现有物流体系，这是一个循序渐进的过程，不能急与求成。

　　自动驾驶赛道，巨头多选择商业化空间更大的Robotaxi（自动驾驶出租车），作为主攻方向，白犀牛认识到低速无人驾驶，是自动驾驶行业中最早开启商业化的细分赛道。

　　则聚焦低速配送行业，自研自动驾驶货车，为商超、物流公司提供配送服务，在团队看来，这是一条更务实的技术路线。不同场景,对于技术成熟度的要求不同，这也符合运输工具的研发落地路线——从低速到高速，从载物到载人，其中暗含的逻辑是，通过低速载物车辆的测试，积累大量的验证数据，从而达到产品的快速迭代。

　　白犀牛的产品落地，也与行业的发展密不可分，比如落地需要成本优势，在早期，一颗激光雷达要花10万美金，一台车100万元，怎么落地？然而近年我国经过自动驾驶三波浪潮，不仅使成本降了下来，更是技术更加成熟。

　　第一波是由百度牵引的，应用深度学习技术，使自动驾驶技术具备处理复杂场景的能力；第二波是由特斯拉和蔚来等车企牵引的，让自动驾驶技术产品化、商品化，大幅降低成本；第三波是AI大模型带来的，有助于提升自动驾驶技术泛化能力。

　　白犀牛，以无人配送为起点，更关注商业化进度，把无人车看成一种生产力，客户分为两大类：一是零售超市，比如永辉、盒马；二是快递公司，这是无人货车擅长的方向

　　同时，白犀牛的管理层也认识到，无人车的应用，客户需要对流程进行再造，这不是件容易的事情，过去几年，把更多地精力放在理解客户需求上。目前来看，业内的无人物流车企业普遍都在以类似地推的方式进行“攻城略地”，头部企业普遍已经落地百城以上。

　　目前，白犀牛无人车已经在百个城市、九大场景中开展持续化运营，为城市配送的智能化转型提供成熟、可靠的创新解决方案。

　　落地需要合作。白犀牛从创业之初就强调通过与生态合作伙伴的紧密协作，更好地将技术与实际业务需求相结合。成立不到一年，白犀牛与永辉超市合作，在上海嘉定安亭商超投放了十台无人配送小车，为附近3-5公里社区提供智能的配送服务。

　　随后白犀牛与重庆百货、天虹、盒马、达达等国内大型商超及本地即时配送平台，大润发、叮当快药等、上海国际汽车城集团等合作，提供不同场景的物流配送服务。

　　更为引人注目的是2020年武汉抗疫期间，白犀牛第一时间就为武汉方舱医院无偿部署了多辆无人车，协助医护人员进行药物、物资的配送。后来，白犀牛瞄准医疗终端无人配送领域，联合医药新零售头部企业叮当快药展开深度赋能，联合推出叮当快药无人配送车，目前该项目已进入到常态化运营阶段。

　　白犀牛的朋友圈正在扩大，近日，白犀牛无人车助力深圳巴士集团为员工提供送餐服务，未来依托与深圳巴士集团的合作，白犀牛无人车正探索“公交+物流+科技”的融合模式。

　　在这一特定领域，物流订单对应的无人配送车往返里程大致在10-30 公里之间不等，目前行业里80%-90%的无人配送都集中在这一场景，而且在未来1-2年内，这一场景依然是无人配送车大规模落地的主要方向。

　　快递是无人车应用的重头戏，随着快递年业务量持续攀升，末端配送的降本增效需求日益迫切，而无人配送在重复性、高频次场景中能有效优化成本结构，根据武汉某客户的实际反馈，通过白犀牛无人车的协同配送，单票快递的配送成本可减少0.1元，一年节省的费用不是一个小数目。

　　于是白犀牛调整战略路线，专注于物流配送，白犀牛正在积极与顺丰等头部快递企业开展深度合作，共同探索无人配送在物流领域的大规模应用，推动整个物流行业的智能化升级，long8-龙8(国际)唯一官方网站也与顺丰之外的多家主流快递公司进行战略合作。

　　从2024年二季度开始，顺丰物流体系下部分快递网点开始启用白犀牛的无人车，目前其在顺丰物流体系保持日活跃的无人车规模已经达到数百台。作为在无人配送赛道深耕6年的企业，白犀牛深刻感受到，2025年以来行业的爆发式增长，是技术迭代、市场需求与政策引导等多重积极因素共振的结果。

　　市场需求的刚性增长为行业发展提供广阔空间，白犀牛R5能够满足多种类型货物的装载需求，有效提升配送效率，为合作方降低物流成本、提升服务质量提供有力支撑。

　　白犀牛也在推进政府层面的对话建设，在交流会上提出建立“自动驾驶能力分级评估+动态路权机制”的建议，推动产业政策体系与技术演进协同发展。

　　九识、文远、新石器选择卖车并收取技术服务费用，九识智能还提出只要10%首付，贷款利率为0等优惠政策。白犀牛的落地方式，与别的头部初创公司不同，不直接销售无人车，而是选择租车并收取运维费用。

　　目前有两种收费模式，一种是租赁模式，类似于租车公司，管理营运车辆；另一种是提供“司机”服务，类似于货拉拉，双方约定好送货时间和地址，车辆准时到达，将货物运送到指定地点。

　　这其实是两种商业化路径，一是低价冲量，靠重资产博规模，代表玩家是新石器与九识，即通过低价策略促成大量商业合作，形成可复制的规模效应；一是以轻资产为主，借力打力，白犀牛与文远都属于这一类。

　　关键词是生态卡位与资源整合，这可能与其规模有关，与是否有强大的产品力与工程化能力有关，白犀牛目前仅有两款车型，R3 与 R5，其中 R5 为主打车型，前者可为激进的打法，靠先发吃下市场规模；后者则是稳健型打法，用后发优势打出效率差。

　　刚过去的七月，白犀牛取得了较好的成绩单，多领域开花，商业落地劲势凸显，北京新一轮车辆交付、扬州首批运营牌照收入囊中，多场行业顶会精彩亮相、创新合作模式探索，充分彰显出白犀牛商业落地的强劲势头。

　　在无人配送车的落地中，路权很重要，7月23日，白犀牛成功斩获扬州市首批无人配送车运营牌照，获牌后，白犀牛将率先在扬州的物流园区、社区等多场景铺开服务。

　　无人车的应用落地，正在跨过从示范场景到商业规模化的重要节点，业界大多数人认为，低速无人车公司在该物流场景投放的无人车辆数量，成为衡量商业化进展的重要指标之一。

　　交付不是终点，无人配送车大规模铺开和持续运营之后会遇到更加复杂的问题和挑战，因此，相比于交付数量，白犀牛一直更为关注客户使用频次，即日均活跃无人车数。

　　在白犀牛看来，无人车的产销量并不能真实反映技术带来的效率提升，相比之下，无人车的日活量，也就是每天实际活跃参与配送的无人车数量，才是更为关键的指标。

　　细想一下，也有道理，一辆车一天只运行2趟，和每天稳定运行10趟，产生的价值是不同的。只有用户把车用起来，厂商才可以持续改进车型和数据迭代，将无人车做得更好、更稳，更好推动无人物流车行业进入大规模商用阶段。

　　2024年，白犀牛无人配送车日活车辆将达到千台，未来几年，公司将进入快速增长阶段，到2026年，白犀牛无人配送车日活车辆将达到5000台。

　　前几个月，美团、菜鸟与京东的外卖大战让人触目惊心，其实外卖背后是即时零售之争，而即时零售，也为无人车带来新需求，白犀牛也在抓住这个机会。

　　这种10-20公里、大仓到小仓之间的短途配送，无人车是一个相对较好的解决方案，今年，很多客户基于这样的需求，来跟白犀牛合作，给临近用户的仓位补货。白犀牛第三代车型，有着更大载重量，能装1吨，辐射半径达10公里，在中心仓与小仓之间自如穿梭。

　　白犀牛通过构建一体化的运营管理体系，实现不同场景下资源的高效协同与统筹调度，这既提升了技术落地的适配效率，也为更多场景的拓展奠定了可复用的基础。

　　结语：总体而言，无人配送行业还都处于商业化前夜，差距并未完全拉开，各路玩家，都有冲线的可能性，白犀牛也不例外。

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